Post by T. LootrekPost by iMarkHier het 'bod' van NS nadat de V250 naar de eeuwige jachtvelden is
gestuurd. (zie persberichten)
http://www.nshispeed.nl/nl/pers/persberichten
In de bijlage wordt een situatie geschetst voor na 2016. Het is
werkelijk te treurig voor woorden. Het enige waar NS mee komt
aankakken is een aangepaste versie van het Intercity Max plan uit de
jaren negentig van de vorige eeuw. Opeens willen ze de hele HSL gaan
volplempen met treinen die 200 km/u rijden. Ook geven ze impliciet
toe dat de reizigers niet zaten te wachten op de Fyra naar Brussel
en bieden ze nu aan om de IC Den Haag - Brussel in stand te houden.
Wat een stelletje achterlijke prutsers. Eerst al het belastinggeld
wegsmijten en dan nu met dit armzalige voorstel komen.
De prutsers zijn om te beginnen de politici, die ons geld weggooien
aan megalomane projecten.
Op zich is het niet verkeerd zo'n hoge snelheidslijn. Helaas is de
uitvoering wel megalomaan geworden. Door de lijnvoering door het Groene Hart
van Holland vond men een lange tunnel nodig. Ik heb het ding op een
railforum ooit eens gekke koeien tunnel genoemd (naar de gekke koeienziekte
en omdat de tunnel voornamelijk onder weideland door gaat) en sindsdien
heeft de halve sector het over de gekke koeientunnel. Er is in die tijd veel
gepleit voor het viersporig maken en het omhoogbrengen van de snelheid tot
200 km/h op de Schiphollijn en de oude lijn tussen Leiden en Rotterdam
Centraal. Op deze wijze had ook regeringszetel Den Haag een aansluiting op
de HSL Zuid gehad. Ten zuiden van Rotterdam zou verdubbeling van de
bestaande lijn vooral bij Dordrecht niet in de bestaande infrastructuur
gepast hebben, vandaar dat er gekozen is voor de bestaande lijnvoering met
dure hi-techh tunnels met waterkeringen en al. Maar de noodzaak van de bouw
van een totaal afwijkende Moerdijkbrug ontgaat me wel. was verdubbeling van
de bestaande brug niet voldoende geweest? En als er dan een noodzaak was
geweest tot vergroting van de doorvaarthoogte in het Hollands Diep, waarom
dan niet gelijk een viersporige brug gebouwd waarna de lagere oude brug zou
kunnen worden afgebroken. Had er dan gelijk de A 16 naast gelegd dan was men
ook van de lage verkeersbrug af geweest. Tenslotte is de lijn onvoldoende
geïntegreerd in de bestaande infra. Voor snellere verbindingen met West
Brabant en Zeeland had er bij Lage Zwaluwe naast de aftakking naar Breda ook
eentje naar Zevenbergen e.v. moeten komen. Of een HSL in de huidige vorm
naast de A16 noodzakelijk was geweest of dat ook de verdubbeling van de
bestaande route via Roosendaal had volstaan? In elk geval zijn de Belgen
niet zo dom geweest om tussen Antwerpen en Brussel een HSL aan te leggen.
Men had aan verbetering van de reeds bestaande viersporige lijn voldoende.
In België gaat pas ten zuiden van Brussel het gas er weer vol op.
En verder zou het heel verstandig geweest zijn als België en Nederland
gelijktijdig zouden hebben besloten tot een algehele ombouw van hun
gelijkstroomnetten (1500 en 3000 Volt) naar 25.000 Volt wisselstroom. Nu
komt het er in beide landen niet van, waardoor onze Thalys Parijs Brussel
Amsterdam (PBA) onder 3 stroomsystemen moet kunnen rijden en de treinen die
ook naar Keulen rijden (PBKA) onder vier stroomsystemen. Vooral het
Belgische 3000 Volt systeem vormt een eilandje in dit deel van Europa. En in
Frankrijk rijdt zowat elke TGV onder twee spanningen, 1500 Volt DC en 25 kV
AC.
Het bespaarde geld had kunnen worden besteed aan de verbetering van
binnenlandse intercitylijnen. B.v. naar het Noorden (ZZL) naar het oosten
(HSL Oost naar Arnhem) en de lijn naar Oldenzaal grens en naar het zuiden
(Utrecht-Limburg en Breda-Limburg in aansluiting op de HSL Zuid.
Helaas, NS (waar de ontwikkeling van hoge(re) snelheidslijnen na 1970
volledig had stilgestaan) en onze Haagse politici vonden dat ons mee moest
doen in de Europese rat-race over hoge snelheidslijnen. Amsterdam zou zijn
status verliezen als het niet op het Europese HSL net zou zijn aangesloten.
Inmiddels is Amsterdam door wanbeleid van de politiek inmiddels het
Roodeschool van het Europese HSL net geworden. Alles eindigt op de 80 km/h
westtak tussen Schiphol en CS om uiteindelijk met superkromme wissels met 40
km/h te eindigen langs de perrons van het aloude Centraal.
;-(
Afijn, politici, vooral van deze tijd, hebben geen lange termijn visie, maar
zijn calamiteiten bestrijders geworden. Men leeft naar de waan van de dag,
en dat is momenteel dus de vraag wie de zwarte Piet moet krijgen van het
V250 debacle.
--
Met vriendelijke groeten,
Ben Doedens