Post by T. LootrekHet wordt steeds gekker met die Manfellotto, zie dit bericht van vandaag
"AnsaldoBreda beschuldigt NS van incompetentie
Maurizio Manfellotto, topman van AnsaldoBreda, vindt dat de NS geen
verstand heeft van hoe een hogesnelheidstrein moet worden gebruikt.
Dit zegt Manfellotto in een interview met NRC Handelsblad. De topman van
de Fyra-producent zegt niet beoordeeld te willen worden door een
incompetente klant.
Volgens de Italiaan leunde de NS te lang op de Ierse
investeringsmaatschappij die de Fyra heeft gekocht. Daardoor moest
AnsaldoBreda voor lange tijd communiceren met mensen die Manfellotto
eveneens omschrijft als incompetent.
Die Ierse investeringsmaatschappij is overigens een volle dochterf van
NS, opgericht om minder belasting in Nederland te betalen. Tamelijk
onbegrijpelijk dat een bedrijf dat 100% eigendom van de staat is, een
dochterbedrijf mag beginnen om belastingen te ontwijken. Blijkbaar was
de minister van Financiën toen niet bijster actief als aandeelhouder.
Maar dat terzijde.
http://www.nsfsc.com/home/default.asp?NCID=1
Het is dus nogal onzinnig van Mafelletto om te zeggen dat hij te maken
had met een Ierse investeringsmaatschappij. Nog onbegrijpelijker is dat
de journalist van NRC Handelsblad niet heeft doorgevraagd en Manfelletto
de vraag heeft gesteld of hij niet op de hoogte was van het feit dat NS
Financial Services een volle dochter van NS is.
AnsaldoBreda heeft geen zaken gedaan met een willekeurige Ierse
investeringsmaatschappij maar met NS.
Post by T. LootrekDe topman wil daarom de rapporten inzien waarin de problemen met de Fyra
staan beschreven. Verder zegt de directeur dat AnsaldoBreda geen
officiële opzegging heeft gekregen van de NS.
Een woordvoerder van de NS verklaart dat er schriftelijk informatie is
gestuurd naar de treinfabrikant, maar kan niet zeggen of het contract
officieel is opgezegd."
Dat laatste lijkt me een belangrijk punt. Een woordvoerder die niet weet
of een dergelijk belangrijk contract is opgezegd. Het lijkt erop dat NS
net zulke onzin verkoopt als AnsaldoBreda.
Hoe meer ik lees en hoor over de gang van zaken hoe duidelijker het me
wordt dat we hier te maken hebben met twee incompetente bedrijven. De
enige uitkomst van een rechtzaak lijkt me dan ook een schikking.
Maar het grootste vraagteken staat nog steeds bij de rol van Lloyd's
Register, de instantie die in het najaar van 2012 de V250's heeft
goedgekeurd zodat NS en NMBS het groene licht gekregen hebben om met
ingang van december 2012 de Fyra-dienstregeling te gaan rijden. NS
Lospeed had toen de paden voor de Benelux al ingeleverd bij ProRail en
Infrabel waardoor er geen plan B meer was voor het geval het mis mocht
gaan met de Fyra-dienstregeling.
Het lijkt me dat de leiding van NS Lospeed veel te optimistisch is
geweest over het starten met ingang van december 2012. Maar na 5 jaar
vertraging met de levering van het materieel was dat wellicht te
begrijpen. De financiële druk om eindelijk geld te gaan verdienen met de
concessie was natuurlijk enorm. Wellicht dat die druk ook heeft
meegespeeld bij de beslissing van Lloyd's Register om de treinen
toelating te geven. Opnieuw uitstel was een enorme flater geweest voor
alle betrokken partijen en had enorme logistieke problemen opgeleverd.
Inmiddels weten we dat het besluit om in december 2012 de Fyra-dienst te
beginnen veel te optimistisch was. NS Lospeed, met in het kielzog de
NMBS, heeft gegokt en verloren. Maar achteraf weten we natuurlijk alles
beter.
Ik hoop dat het parlementair onderzoek gaat uitwijzen op welke manier de
goedkeuring van de V250-treinstellen is gegaan. Daar zit volgens mij de
crux van de hele problematiek. Als NS in september 2012 had moeten
besluiten om niet met ingang van de december 2012 te gaan rijden met
V250's, was er nog enige tijd en ruimte geweest om een alternatief te
regelen via de klassieke lijn via Roosendaal.
Al met al is het een bijzonder schimmig verhaal waarbij in ieder geval
blijkt dat het tamelijk eenvoudig is om geld van de belastingbetalers
over de balk te smijten. Uiteindelijk is NS van ons allemaal en niet een
privaat bedrijf met risicodragende financiers. De rol van het ministerie
van Financiën als actieve waakhond om de belangen van de
belastingbetalers te waarborgen is dan ook een uiterst dubieuze. Er is
blijkbaar veel te weinig zicht op de bedrijfsvoering van NS en er is
veel te weinig gestuurd. Het toont aan dat de manier waarop NS
'verzelfstandigd' is, een geldverslindende operatie is geweest waarbij
de belastingbetaler geen waar voor het geld heeft gekregen. Dat mag de
politiek zich aanrekenen.