Fyra leverancier stond slecht bekend

[Willem-Jan Markerink]

Fyra leverancier stond slecht bekend. Hoe dom ben je dan als je daar
je treinen gaat aanschaffen? Het lijkt er echt op dat die mensen niet
kunnen nadenken. Of zouden er steekpenningen in het spel zijn? Ik
vind dat ze de verantwoordelijken voor die aanschaf ook aan moeten
pakken. Wie weet zit mijn en jouw geld er ook in.

NS stond ook slecht bekend, dus die hebben elkaar wellicht noodgedwongen
gevonden.
--
Bye,

Willem-Jan Markerink

The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand

<***@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]

[T. Lootrek]

Post by Willem-Jan Markerink

Fyra leverancier stond slecht bekend. Hoe dom ben je dan als je daar
je treinen gaat aanschaffen? Het lijkt er echt op dat die mensen niet
kunnen nadenken. Of zouden er steekpenningen in het spel zijn? Ik
vind dat ze de verantwoordelijken voor die aanschaf ook aan moeten
pakken. Wie weet zit mijn en jouw geld er ook in.

NS stond ook slecht bekend, dus die hebben elkaar wellicht noodgedwongen
gevonden.

Het hele OV staat slecht bekend.

[Willem-Jan Markerink]

Post by T. Lootrek

Post by Willem-Jan Markerink

Fyra leverancier stond slecht bekend. Hoe dom ben je dan als je daar
je treinen gaat aanschaffen? Het lijkt er echt op dat die mensen niet
kunnen nadenken. Of zouden er steekpenningen in het spel zijn? Ik
vind dat ze de verantwoordelijken voor die aanschaf ook aan moeten
pakken. Wie weet zit mijn en jouw geld er ook in.

NS stond ook slecht bekend, dus die hebben elkaar wellicht noodgedwongen
gevonden.

Het hele OV staat slecht bekend.

Maffiosi onder elkaar?....:))
--
Bye,

Willem-Jan Markerink

The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand

<***@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]

[T. Lootrek]

Post by Willem-Jan Markerink

Post by T. Lootrek

Post by Willem-Jan Markerink

Fyra leverancier stond slecht bekend. Hoe dom ben je dan als je daar
je treinen gaat aanschaffen? Het lijkt er echt op dat die mensen niet
kunnen nadenken. Of zouden er steekpenningen in het spel zijn? Ik
vind dat ze de verantwoordelijken voor die aanschaf ook aan moeten
pakken. Wie weet zit mijn en jouw geld er ook in.

NS stond ook slecht bekend, dus die hebben elkaar wellicht noodgedwongen
gevonden.

Het hele OV staat slecht bekend.

Maffiosi onder elkaar?....:))

Linke Loetjes. Kijk maar eens waar TLS voor staat.. :-P

[ben doedens]

Post by Willem-Jan Markerink

Fyra leverancier stond slecht bekend. Hoe dom ben je dan als je daar
je treinen gaat aanschaffen? Het lijkt er echt op dat die mensen niet
kunnen nadenken. Of zouden er steekpenningen in het spel zijn? Ik
vind dat ze de verantwoordelijken voor die aanschaf ook aan moeten
pakken. Wie weet zit mijn en jouw geld er ook in.

NS stond ook slecht bekend, dus die hebben elkaar wellicht noodgedwongen
gevonden.
Het hele OV staat slecht bekend.

In het verkeer vallen elk jaar meer doden en gewonden dan in het OV en dan
met name op het spoor.
Alleen hebben we het spoorsysteem zodanig geautomatiseerd dat het een mooi
weer spoortje is geworden.

Vijftig jaar geleden heb ik enige jaren geleden bij t spoor gewerkt. Op alle
stations werd de beveiliging (seinen en wissels) lokaal bestuurd, deels nog
mechanisch met handels en trekdraden. Vrijwel elk station had mensen in
dienst voor kaartverkoop en beveiliging. Vrijwel elk station had daardoor 's
winters ook verwarmde wachtkamers, want er was personeel dat de kachels
lekker warm hield, voorzover er geen CV was. Bij dit soort winterweer werd
voldoende personeel ingezet om wissels en seinen bedienbaar te houden. Dit
personeel woonde nog in de directe omgeving van de stations (standplaats) en
kon te voet of op de fiets vrij gemakkelijk op het werk komen. In elk geval
bleven ze niet met de auto in de file chaos op de snelwegen zitten.

Langs de lijn zijn nu vrijwel geen bemande stations meer. Seinen en wissels
worden bestuurd vanuit enkele centrale seinhuizen verspreid over het land.
Groningen en Friesland b.v. grotendeels vanuit de VL post Groningen, Drenthe
en Overijssel vanuit Zwolle om maar wat te noemen. Men probeert vastvriezen
en insneeuwen van wissels te voorkomen door wisselverwarming. Voor
vastvriezen is dit nog wel een redelijke oplossing, sneeuw en met name fijne
stuifsneeuw is funest voor de moderne wissel die hun positie middels
electronica terugmelden aan de VL posten. Zit er dan ook maar een minimaal
plakje sneeuw tussen sensor en spoorstaaf dan komt een wissel "niet in de
controle", een vaktechnische uitdrukking voor het melden aan de automatische
beveiliging dat het wissel goed is komen te liggen. Een wissel dat niet in
de controle komt op een cruciale plek kan een heel emplacement stilleggen.
Ligt zo'n wissel midden in de rimboe b.v. bij een splitsing van spoorlijnen
zoals bij Herfte waar de lijnen naar Groningen en Emmen zich splitsen, dan
kan een heel baanvak uitvallen. Vijftig jaar geleden had je op zulke plekken
een seinhuis en werd door het bedrijf een mannetje met bezem gesteld als het
hard sneeuwde. Het moest destijds heel wat harder sneeuwen voordat het spoor
tot stilstand kwam. Zoals b.v. in februari 1979 toen in het noorden zelfs
complete treinen insneeuwden. Ik herinner me de winter 65/66 waarbij op
diverse autowegen alhier geen verkeer mogelijk was maar de treinen gewoon
bleven rijden.

Werken aan het spoor (onderhoud etc. ) wordt tegenwoordig aanbesteed aan
spoor aannemers. Vijftig jaar geleden had NS daarvoor eigen Weg en Werken
ploegen op diverse standplaatsen langs de lijn. De medewerkers van de
spooraannemers wonen her en der verspreid in het land en moeten vrijwel
altijd met de auto naar problemen. En zo blijkt uit de praktijk, ze blijven
steken in de chaos.

[Reiziger]

Post by ben doedens
In het verkeer vallen elk jaar meer doden en gewonden dan in het OV en dan
met name op het spoor.
Alleen hebben we het spoorsysteem zodanig geautomatiseerd dat het een mooi
weer spoortje is geworden.

"Ook de overheid is schuldig aan de problemen met de Fyra, niet alleen
de fabrikant en de exploitant. Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van
vakbond FNV Spoor maandag.

'De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke
kinderziektes die zich voordoen bij het in gebruik nemen van een
nieuwe trein', zei Berghuis. Er zijn volgens hem van meet af aan
verkeerde 'politieke keuzes' gemaakt.

Zo is bij de aanleg van de hogesnelheidslijn niet overlegd met de
Belgen om de lijnen op elkaar af te stemmen. Bij de verplichte
Europese aanbesteding is bovendien alleen naar de prijs gekeken, stelt
de vakbondsbestuurder. Daardoor werd de opdracht verstrekt aan de
Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, die de treinstellen voor de laagste
prijs aanbood, maar geen enkele ervaring had met de bouw van
hogesnelheidstreinen.

Volgens Berghuis dreigt het treinpersoneel de kop van jut te worden.
'Er werken bij NS Hispeed kundige mensen, die roeien met de riemen die
ze hebben en daarbij de veiligheid altijd voorop stellen. Zij hebben
veel last van het falen van de Fyra.'

FNV Spoor wijst er verder op dat de Fyra ook te kampen heeft met
problemen aan de infrastructuur, zoals gebroken bovenleidingen en
wisselstoringen. Die vallen onder de verantwoordelijkheid van
spoorbeheerder ProRail en dus het ministerie, aldus Berghuis."

<http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/3380489/2013/01/21/FNV-problemen-met-Fyra-ook-door-politieke-keuzes.dhtml>

Reiziger

[Rink]

Post by Reiziger

Post by ben doedens
In het verkeer vallen elk jaar meer doden en gewonden dan in het OV en dan
met name op het spoor.
Alleen hebben we het spoorsysteem zodanig geautomatiseerd dat het een mooi
weer spoortje is geworden.

"Ook de overheid is schuldig aan de problemen met de Fyra, niet alleen
de fabrikant en de exploitant. Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van
vakbond FNV Spoor maandag.
'De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke
kinderziektes die zich voordoen bij het in gebruik nemen van een
nieuwe trein', zei Berghuis. Er zijn volgens hem van meet af aan
verkeerde 'politieke keuzes' gemaakt.
Zo is bij de aanleg van de hogesnelheidslijn niet overlegd met de
Belgen om de lijnen op elkaar af te stemmen. Bij de verplichte
Europese aanbesteding is bovendien alleen naar de prijs gekeken, stelt
de vakbondsbestuurder. Daardoor werd de opdracht verstrekt aan de
Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, die de treinstellen voor de laagste
prijs aanbood, maar geen enkele ervaring had met de bouw van
hogesnelheidstreinen.
Volgens Berghuis dreigt het treinpersoneel de kop van jut te worden.
'Er werken bij NS Hispeed kundige mensen, die roeien met de riemen die
ze hebben en daarbij de veiligheid altijd voorop stellen. Zij hebben
veel last van het falen van de Fyra.'
FNV Spoor wijst er verder op dat de Fyra ook te kampen heeft met
problemen aan de infrastructuur, zoals gebroken bovenleidingen en
wisselstoringen. Die vallen onder de verantwoordelijkheid van
spoorbeheerder ProRail en dus het ministerie, aldus Berghuis."
<http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/3380489/2013/01/21/FNV-problemen-met-Fyra-ook-door-politieke-keuzes.dhtml>
Reiziger

En als de Fyra trein wordt afgeserveerd, is er geen enkele trein die op het
Nederlandse deel snel kan invallen.
Dit komt door de keuze van de overheid om geen fall-back voor de beveiliging
in de lijn in te bouwen en door de keuze van NS om de Benelux treinstellen
zo snel mogelijk buiten dienst te stellen en de gehuurde TRAXX locomotieven
direct terug te sturen naar de verhuurder.
Op de HST blijven dan vele jaren lang slechts enkele Thalys treinen per dag
rijden.

Rink

[T. Lootrek]

Post by Rink

Post by Reiziger

Post by ben doedens
In het verkeer vallen elk jaar meer doden en gewonden dan in het OV en dan
met name op het spoor.
Alleen hebben we het spoorsysteem zodanig geautomatiseerd dat het een mooi
weer spoortje is geworden.

"Ook de overheid is schuldig aan de problemen met de Fyra, niet alleen
de fabrikant en de exploitant. Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van
vakbond FNV Spoor maandag.
'De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke
kinderziektes die zich voordoen bij het in gebruik nemen van een
nieuwe trein', zei Berghuis. Er zijn volgens hem van meet af aan
verkeerde 'politieke keuzes' gemaakt.
Zo is bij de aanleg van de hogesnelheidslijn niet overlegd met de
Belgen om de lijnen op elkaar af te stemmen. Bij de verplichte
Europese aanbesteding is bovendien alleen naar de prijs gekeken, stelt
de vakbondsbestuurder. Daardoor werd de opdracht verstrekt aan de
Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, die de treinstellen voor de laagste
prijs aanbood, maar geen enkele ervaring had met de bouw van
hogesnelheidstreinen.
Volgens Berghuis dreigt het treinpersoneel de kop van jut te worden.
'Er werken bij NS Hispeed kundige mensen, die roeien met de riemen die
ze hebben en daarbij de veiligheid altijd voorop stellen. Zij hebben
veel last van het falen van de Fyra.'
FNV Spoor wijst er verder op dat de Fyra ook te kampen heeft met
problemen aan de infrastructuur, zoals gebroken bovenleidingen en
wisselstoringen. Die vallen onder de verantwoordelijkheid van
spoorbeheerder ProRail en dus het ministerie, aldus Berghuis."
<http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/3380489/2013/01/21/FNV-problemen-met-Fyra-ook-door-politieke-keuzes.dhtml>
Reiziger

En als de Fyra trein wordt afgeserveerd, is er geen enkele trein die op het
Nederlandse deel snel kan invallen.
Dit komt door de keuze van de overheid om geen fall-back voor de beveiliging
in de lijn in te bouwen en door de keuze van NS om de Benelux treinstellen
zo snel mogelijk buiten dienst te stellen en de gehuurde TRAXX locomotieven
direct terug te sturen naar de verhuurder.
Op de HST blijven dan vele jaren lang slechts enkele Thalys treinen per dag
rijden.
Rink

Gezien de betreffende afstand, de aanwezige infrastructuur en het aantal
plaatsen waar hij zo nodig moet stoppen, heeft een dergelijke trein geen
nut. Het is een statussymbool. Dat inmiddels ook nog van zijn voetstuk
is gevallen.. :-(

[ben doedens]

Post by T. Lootrek

Post by Rink

Post by Reiziger

Post by ben doedens
In het verkeer vallen elk jaar meer doden en gewonden dan in het OV en dan
met name op het spoor.
Alleen hebben we het spoorsysteem zodanig geautomatiseerd dat het een mooi
weer spoortje is geworden.

"Ook de overheid is schuldig aan de problemen met de Fyra, niet alleen
de fabrikant en de exploitant. Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van
vakbond FNV Spoor maandag.
'De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke
kinderziektes die zich voordoen bij het in gebruik nemen van een
nieuwe trein', zei Berghuis. Er zijn volgens hem van meet af aan
verkeerde 'politieke keuzes' gemaakt.
Zo is bij de aanleg van de hogesnelheidslijn niet overlegd met de
Belgen om de lijnen op elkaar af te stemmen. Bij de verplichte
Europese aanbesteding is bovendien alleen naar de prijs gekeken, stelt
de vakbondsbestuurder. Daardoor werd de opdracht verstrekt aan de
Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, die de treinstellen voor de laagste
prijs aanbood, maar geen enkele ervaring had met de bouw van
hogesnelheidstreinen.
Volgens Berghuis dreigt het treinpersoneel de kop van jut te worden.
'Er werken bij NS Hispeed kundige mensen, die roeien met de riemen die
ze hebben en daarbij de veiligheid altijd voorop stellen. Zij hebben
veel last van het falen van de Fyra.'
FNV Spoor wijst er verder op dat de Fyra ook te kampen heeft met
problemen aan de infrastructuur, zoals gebroken bovenleidingen en
wisselstoringen. Die vallen onder de verantwoordelijkheid van
spoorbeheerder ProRail en dus het ministerie, aldus Berghuis."
<http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/3380489/2013/01/21/FNV-problemen-met-Fyra-ook-door-politieke-keuzes.dhtml>
Reiziger

En als de Fyra trein wordt afgeserveerd, is er geen enkele trein die op het
Nederlandse deel snel kan invallen.
Dit komt door de keuze van de overheid om geen fall-back voor de beveiliging
in de lijn in te bouwen en door de keuze van NS om de Benelux
treinstellen
zo snel mogelijk buiten dienst te stellen en de gehuurde TRAXX locomotieven
direct terug te sturen naar de verhuurder.
Op de HST blijven dan vele jaren lang slechts enkele Thalys treinen per dag
rijden.
Rink

Gezien de betreffende afstand, de aanwezige infrastructuur en het aantal
plaatsen waar hij zo nodig moet stoppen, heeft een dergelijke trein geen
nut. Het is een statussymbool. Dat inmiddels ook nog van zijn voetstuk is
gevallen.. :-(

Als het ding reed was je wel anderhalf uur sneller in Brussel als met de
BNL.
Fyra: Amsterdam Centraal - Schiphol - HSL Zuid - Rotterdam Centraal - HSL
Zuid - Antwerpen Centraal - Brussel Zuid.
BNL: Amsterdam Centraal - Haarlem - Leiden - Den Haag HS - Delft - Rotterdam
Centraal - Dordrecht - Roosendaal - Antwerpen Centraal - Brussel.
(onder voorbehoud)

[T. Lootrek]

Post by ben doedens

Post by T. Lootrek

Post by Rink

Post by Reiziger

Post by ben doedens
In het verkeer vallen elk jaar meer doden en gewonden dan in het OV en dan
met name op het spoor.
Alleen hebben we het spoorsysteem zodanig geautomatiseerd dat het een mooi
weer spoortje is geworden.

"Ook de overheid is schuldig aan de problemen met de Fyra, niet alleen
de fabrikant en de exploitant. Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van
vakbond FNV Spoor maandag.
'De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke
kinderziektes die zich voordoen bij het in gebruik nemen van een
nieuwe trein', zei Berghuis. Er zijn volgens hem van meet af aan
verkeerde 'politieke keuzes' gemaakt.
Zo is bij de aanleg van de hogesnelheidslijn niet overlegd met de
Belgen om de lijnen op elkaar af te stemmen. Bij de verplichte
Europese aanbesteding is bovendien alleen naar de prijs gekeken, stelt
de vakbondsbestuurder. Daardoor werd de opdracht verstrekt aan de
Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, die de treinstellen voor de laagste
prijs aanbood, maar geen enkele ervaring had met de bouw van
hogesnelheidstreinen.
Volgens Berghuis dreigt het treinpersoneel de kop van jut te worden.
'Er werken bij NS Hispeed kundige mensen, die roeien met de riemen die
ze hebben en daarbij de veiligheid altijd voorop stellen. Zij hebben
veel last van het falen van de Fyra.'
FNV Spoor wijst er verder op dat de Fyra ook te kampen heeft met
problemen aan de infrastructuur, zoals gebroken bovenleidingen en
wisselstoringen. Die vallen onder de verantwoordelijkheid van
spoorbeheerder ProRail en dus het ministerie, aldus Berghuis."
<http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/3380489/2013/01/21/FNV-problemen-met-Fyra-ook-door-politieke-keuzes.dhtml>
Reiziger

En als de Fyra trein wordt afgeserveerd, is er geen enkele trein die op het
Nederlandse deel snel kan invallen.
Dit komt door de keuze van de overheid om geen fall-back voor de beveiliging
in de lijn in te bouwen en door de keuze van NS om de Benelux treinstellen
zo snel mogelijk buiten dienst te stellen en de gehuurde TRAXX locomotieven
direct terug te sturen naar de verhuurder.
Op de HST blijven dan vele jaren lang slechts enkele Thalys treinen per dag
rijden.
Rink

Gezien de betreffende afstand, de aanwezige infrastructuur en het aantal
plaatsen waar hij zo nodig moet stoppen, heeft een dergelijke trein geen
nut. Het is een statussymbool. Dat inmiddels ook nog van zijn voetstuk is
gevallen.. :-(

Als het ding reed was je wel anderhalf uur sneller in Brussel als met de
BNL.
Fyra: Amsterdam Centraal - Schiphol - HSL Zuid - Rotterdam Centraal - HSL
Zuid - Antwerpen Centraal - Brussel Zuid.
BNL: Amsterdam Centraal - Haarlem - Leiden - Den Haag HS - Delft - Rotterdam
Centraal - Dordrecht - Roosendaal - Antwerpen Centraal - Brussel.
(onder voorbehoud)

Dat is appels met peren vergelijken.

[Johannes]

Post by ben doedens

Post by T. Lootrek

Post by Rink

Post by Reiziger

Post by ben doedens
In het verkeer vallen elk jaar meer doden en gewonden dan in het OV en dan
met name op het spoor.
Alleen hebben we het spoorsysteem zodanig geautomatiseerd dat het een mooi
weer spoortje is geworden.

"Ook de overheid is schuldig aan de problemen met de Fyra, niet alleen
de fabrikant en de exploitant. Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van
vakbond FNV Spoor maandag.
'De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke
kinderziektes die zich voordoen bij het in gebruik nemen van een
nieuwe trein', zei Berghuis. Er zijn volgens hem van meet af aan
verkeerde 'politieke keuzes' gemaakt.
Zo is bij de aanleg van de hogesnelheidslijn niet overlegd met de
Belgen om de lijnen op elkaar af te stemmen. Bij de verplichte
Europese aanbesteding is bovendien alleen naar de prijs gekeken, stelt
de vakbondsbestuurder. Daardoor werd de opdracht verstrekt aan de
Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, die de treinstellen voor de laagste
prijs aanbood, maar geen enkele ervaring had met de bouw van
hogesnelheidstreinen.
Volgens Berghuis dreigt het treinpersoneel de kop van jut te worden.
'Er werken bij NS Hispeed kundige mensen, die roeien met de riemen die
ze hebben en daarbij de veiligheid altijd voorop stellen. Zij hebben
veel last van het falen van de Fyra.'
FNV Spoor wijst er verder op dat de Fyra ook te kampen heeft met
problemen aan de infrastructuur, zoals gebroken bovenleidingen en
wisselstoringen. Die vallen onder de verantwoordelijkheid van
spoorbeheerder ProRail en dus het ministerie, aldus Berghuis."
<http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/3380489/2013/01/21/FNV-problemen-met-Fyra-ook-door-politieke-keuzes.dhtml>
Reiziger

En als de Fyra trein wordt afgeserveerd, is er geen enkele trein die op het
Nederlandse deel snel kan invallen.
Dit komt door de keuze van de overheid om geen fall-back voor de beveiliging
in de lijn in te bouwen en door de keuze van NS om de Benelux treinstellen
zo snel mogelijk buiten dienst te stellen en de gehuurde TRAXX locomotieven
direct terug te sturen naar de verhuurder.
Op de HST blijven dan vele jaren lang slechts enkele Thalys treinen per dag
rijden.
Rink

Gezien de betreffende afstand, de aanwezige infrastructuur en het aantal
plaatsen waar hij zo nodig moet stoppen, heeft een dergelijke trein geen
nut. Het is een statussymbool. Dat inmiddels ook nog van zijn voetstuk is
gevallen.. :-(

Als het ding reed was je wel anderhalf uur sneller in Brussel als met de
BNL.
Fyra: Amsterdam Centraal - Schiphol - HSL Zuid - Rotterdam Centraal - HSL
Zuid - Antwerpen Centraal - Brussel Zuid.
BNL: Amsterdam Centraal - Haarlem - Leiden - Den Haag HS - Delft -
Rotterdam Centraal - Dordrecht - Roosendaal - Antwerpen Centraal -
Brussel.
(onder voorbehoud)

Is het niet zo dat men ruim een jaar geleden de intercity tussen Amsterdam
en Den Haag, die voorheen via Schiphol liep, heeft laten omrijden via
Haarlem? Waardoor het verschil in reistijd met de Fyra kunstmatig groter
werd (en zo reizigers "gedwongen" werden vaker voor die duurdere Fyra te
kiezen)?
En je vanuit (Rotterdam en) Den Haag vaak ook geen rechtstreekse
intercityverbinding met Schiphol meer had (voortaan in Leiden overstappen)?

[iMark]

Post by Johannes
Is het niet zo dat men ruim een jaar geleden de intercity tussen Amsterdam
en Den Haag, die voorheen via Schiphol liep, heeft laten omrijden via
Haarlem? Waardoor het verschil in reistijd met de Fyra kunstmatig groter
werd (en zo reizigers "gedwongen" werden vaker voor die duurdere Fyra te
kiezen)?

Dat is een misvatting. Het aantal paden voor Fyra en Thalys was dermate
groot dat er op de Westtak (Schiphol-Amsterdam) geen ruimte meer was
voor de IC uit Vlissingen.

De geplande dienstregeling is 2x per uur een Fyra naar Breda, 1x per uur
een Fyra naar Brussel en 1x per uur een Thalys naar Parijs. Gevoegd bij
de overige treinen via de Westtak is er dan geen ruimte meer voor de IC
naar Vlissingen.

Post by Johannes
En je vanuit (Rotterdam en) Den Haag vaak ook geen rechtstreekse
intercityverbinding met Schiphol meer had (voortaan in Leiden overstappen)?

Ook dat heeft ook te maken met aantal paden op de Westtak. In de huidige
dienstregeling (alleen weer niet vanwege de kou) is er iedere 30 minuten
een IC van Den Haag Centraal via Schiphol naar Almere en verder via de
Zuidtak en de Hanzelijn.

[Fred Mobach]

Post by ben doedens

Post by T. Lootrek
Gezien de betreffende afstand, de aanwezige infrastructuur en het
aantal plaatsen waar hij zo nodig moet stoppen, heeft een dergelijke
trein geen nut. Het is een statussymbool. Dat inmiddels ook nog van
zijn voetstuk is gevallen.. :-(

Als het ding reed was je wel anderhalf uur sneller in Brussel als met
de BNL.

Bedoelde je "Als het ding volgens de dienstregeling reed"? Rijden
deed 'ie nog wel eens, rijden volgens de dienstregeling scheen redelijk
zeldzaam te zijn.

[iMark]

Post by Fred Mobach

Post by ben doedens

Post by T. Lootrek
Gezien de betreffende afstand, de aanwezige infrastructuur en het
aantal plaatsen waar hij zo nodig moet stoppen, heeft een dergelijke
trein geen nut. Het is een statussymbool. Dat inmiddels ook nog van
zijn voetstuk is gevallen.. :-(

Als het ding reed was je wel anderhalf uur sneller in Brussel als met
de BNL.

Bedoelde je "Als het ding volgens de dienstregeling reed"? Rijden
deed 'ie nog wel eens, rijden volgens de dienstregeling scheen redelijk
zeldzaam te zijn.

Inderdaad. De laatste jaren de treinserie met de slechtste
punctualiteit. Maar dat schijnt iedereen al weer vergeten te zijn.