Post by ProOnePost by ben doedensPost by unknownAlle vervoerders op het spoor moeten één tarief gaan rekenen voor het
reizen met de trein.
Daarvoor pleitte de directeur-consumentenmarkt Erik Beenen van de
Nederlandse Spoorwegen zaterdagavond in het VARA consumentenprogramma
Kassa.
Nederland telt vijf treinvervoerders die verschillende tarieven
berekenen aan hun reizigers. Als reizigers met een ov-chipkaart reizen
en overstappen van de een op de andere vervoerder moet de reiziger in-
en uitchecken en betaalt de reiziger een ander tarief.
---
Hoe gaan ze dan de zo geprezen concurrentie aan, met zegeltjes?
Overigens ben ik niet zo'n voorstander van concurrentie op het spoor.
Ik zie wel wat in een spoorbedrijf onder één directie (en één tarief
regime), maar dan wel alleen op een net van hoofdlijnen.
De provincie en gemeenten zouden daarbij meer invloed moeten hebben op
de lijnen buiten dat hoofdnet.
Het vervelende van de OV Chipkaart is niet alleen dat dubbele
opstaptarief,
maar het degressieve NS tarief verdwijnt met de afschaffing van het papieren
kaartje. Bij NS wordt de reis per kilometer goedkoper naarmate deze langer
is. Tot een bepaals maximum aan kilometers. Daarboven wordt het een zgn.
dagkaarttarief. Duurder als dat wordt het nooit. Reizen over korte afstanden
is relatief duur en reizen over lange afstanden relatief goedkoop. Met de OV
chipkaart betaal je voor elke kilometer hetzelfde tarief. Dat verklaart de
enorme prijsverschillen die KASSA liet zien in de uitzending van afgelopen
zaterdag. Ook komt er geen maximum tarief. Daarmee verdwijnt dus ook de
dagkaart. De heer Erik Beenen bleef deze feiten verdoezelen door steeds maar
te wijzen op het gemak van het reizen met de OVC. Maar wat wil de klant
liever? Een kaartje kopen van Groningen naar Vlissingen bij de automaat om
daarmee tot wel 8 tot 10 Euro te verdienen op het reizen van deze afstand
met de OVC. Oja, wil je dezelfde dag terug ben je opnieuw de klos. Retour is
2x enkele reis. En geen maximering of dagkaart. Zp heeft de NS manager de
klanten toch nog bij de neus.
Er rijden in de stille uren zelfs doorgaande treinen
Groningen-Vlissingen.
Er is geen sprake van een andere vervoerder, dus je hoeft alleen in
Groningen in te checken en in Vlissingen uit te checken. Doorgaande treinen
rijden als in de stille uren de dienst Vlissingen - Almere en Groningen -
Den Haag via Almere aan elkaar worden geknoopt.
Hoe verklaar je dan dat ik voor een reis met NS van Vlaardingen naar
Zwolle of Vlaardingen naar Nijmegen met de OVC precies net zoveel kwijt
ben als met een papieren vervoersbewijs?
Juist ja, omdat NS ook bij de OVC gewoon van station naar station rekent,
net zoals bij het papieren vervoersbewijs.
Het probleem dat Kassa meende te moeten illustreren gaat zich voordoen bij
regionale vervoerders, die voor een treinreis bij gebruik van de OVC wel
per gereisde kilometer afrekenen en daarmee geen degressief tarief kennen.
Vandaar dat een papieren vervoersbewijs voor de totale reis per saldo
voordeliger uitpakt.
En dat komt heus niet door die 86 cent die men (nog) als extra basistarief
betaalt wanneer men overstapt van de ene op de andere vervoerder.
En dat een dagretourtje precies 2x de prijs van een enkele reis is, is al
sinds enkele jaren het geval. De iets lagere prijs die je voorheen voor
een dagretour betaalde is min of meer verdeeld over indertijd een retour
en de enkele reis prijzen.
Enkele reis is wat goedkoper geworden en voor een retourtje is men iets
meer gaan betalen, met als uiteindelijke uitkomst dat de prijs van een
retourtje precies 2x de prijs van een enkele reis is.
Met een dagretour word je dus - naar mijn mening - echt niet bij de neus
genomen. Sterker nog, je bent op zich wat flexibeler, want je hebt in
voorkomende gevallen gewoon de keus of je daadwerkelijk dezelfde dag terug
reist, of dat je alsnog een nachtje bij dat vriendje (of vriendinnetje)
blijft slapen.
Maar ja, die OVC moet nou eenmaal van tijd tot tijd weer eens tot een hype
worden verheven in de media. Jammer alleen, dat sommige zaken daarbij
slechts eenzijdig en soms niet geheel comform de werkelijkheid worden
belicht.
En nee... ik heb geen banden met de NS, behalve dan mijn
voordeelurenabonnement.
En juist dáár zat óók een Kassa-pijnpunt. Wie met zo'n
voordeelurenabonnement een reis maakt die deels binnen en deels buiten de
voordeeluren is, betaalt met de OV-chipkaart voor de hele reis het volle
tarief. Met papieren kaartjes het je dan voor het gedeelte van de reis dat
in de voordeeluren ligt, wél 40% korting (je koopt dan op het vertrekstation
twee kaartjes: een kaartje tegen vol tarief tot aan het eerste station nadat
de voordeeluren zijn ingegaan en een kaartje voor de rest van het traject).
Bijvoorbeeld Helmond - Den Haag CS morgen, vertrek 08.90 uur. Aankomst in
Den Haag 10.37 uur. Met een papieren kaartje heb je dan vanaf Eindhoven
(09.02 uur; het voordeelurentarief gaat om 09.00 uur in) 40% korting. Maar
met de OV-chipkaart betaal je dan toch tot Den Haag het volle tarief.
Dan neem je de volgende trein uit Helmond maar? Waarom? Dat hoeft met een
papieren kaartje toch ook niet? Bovendien moet je een volgende trein ook
uitkomen.
In Eindhoven snel even uitstappen om uit- en weer in te checken, is ook geen
optie. Dat haal je waarschijnblijk niet en zelfs als je het haalt, ben je
mogelijk je zitplaats (en je bagage die nog in de trein ligt) kwijt.
En het overstappen naar regionale vervoerders - een ander tariefknelpunt -
zal steeds vaker nodig zijn, want de NS stoot steeds meer lijnen af. Zo is
bijvoorbeeld in december 2012 de lijn Zwolle-Emmen door de NS overgedragen
aan een regionale vervoerder.
Verder was ook de bijzonder moeizame administratieve rompslomp als er
geclaimd moet worden of automatische incasso's gestopt, zéér ontmoedigend,
absurd en niet meer van deze digitale tijd. En is de afwikkeling van
storingen met de OV-chipkaart eveneens te moeizaam en te lang durend. Ook
dát was een punt dat in de uitzending aan de orde kwam.