Post by ProOnePost by Smaug the GreatSinds jaar en dag reden de drukste Stadslijnen in Dordrecht op
zaterdag tussen 1 en 5 uur 's middags om de 10 minuten. Sinds de
vorige dienstregeling is dat verlaagd naar om de 12 minuten, en vanaf
volgend weekend wordt het om het kwartier. Ten opzichte van december
2012 is dit dus veranderd van 6 ritten per uur naar 4 ritten per uur.
Nog afgezien van het feit dat de bussen ook bij een frequentie van
6x per uur al flink vol zaten, en dit dus nu alleen maar erger zal
worden, vraag ik mij af wat Arriva hier mee bespaart. Hoeveel bussen
heb je nodig bij een ritduur van begin- naar eindpunt van 35 minuten
en een frequentie van resp. 6, 5 en 4 keer per uur?
Die vraag kun je het beste bij Arriva neerleggen.
Je hebt het over meerdere stadslijnen, dus goede kans dat sommige
lijnen - wat materieel betreft - gekoppeld zijn.
Een bus rijdt bijv. eerst lijn 1 om vervolgens aansluitend een rit te
maken op lijn 2.
Materieelinzet is op die manier lastig te bepalen.
Je zou kunnen zeggen: heen en terug = 2x 35 minuten = 70 minuten.
Stel bij beide eindpunten een hersteltijd van 5 minuten, maakt totaal
80 minuten voordat een bus na de eerste rit weer inzetbaar is voor een
tweede rit.
Bij een frequentie van 10 minuten heb je dus sowieso al 8 bussen
rijden. Bij een 12 minuten dienst wordt dat 7 bussen en bij een
frequentie van 4 bussen per uur kom je al gauw op 5-6 bussen.
Daarbij moet je ook nog rekening houden met het rijtijdenbesluit, op
grond waarvan chauffeurs na een aantal ritten een verplichte pauze
hebben (doorgaans van 15-17 minuten) en dan heb je om die pauzes op te
vangen al gauw minimaal 1-2 bussen extra nodig, waardoor je al gauw
op 9 resp. 8 of 7 bussen zit voor die dienstregeling.
Versobering van de dienstregeling bespaart dus al snel 1 - 2 bussen
(en chauffeurs).
Bij invoering daarvan op meerdere lijnen (zoals jij doet voorkomen)
betekent dus een groter aantal bussen die in de remise blijven en
evenzoveel chauffeurs.
Deze benadering geldt uitsluitend voor het door jou gegeven voorbeeld
van 1 lijn. Bij een combinatie van lijnen kan het plaatje er heel
anders uit komen te zien.
Wat doet een busbedrijf als alles duurder wordt en de bijdrage van de
overheid niet wordt aangepast ?
In elk geval vervalt de accijnsverlaging voor rode diesel ofwel de goedkope
rode diesel verdwijnt gewoon. De rode diesel mocht alleen worden gebruikt
voor bedrijfsvoertuigen en hier in het noorden stond het bekend als
"trekkerpetroleum" omdat vooral voor de tractoren in de landbouw werd
gebruikt (maar elke boer die later in een diesel personenauto reed was
direct verdacht van misbruik).
Voor Arriva als spoorvervoerder in het Noorden op hoofdzakelijk diesellijnen
betekende dat alleen al in de provincie Groningen een kostenverhoging van
rond 1 mlijoen Euro op jaarbasis. Hier heeft de provincie Groningen besloten
de vergoeding aan Arriva voor de sinds de overname van NS zeer succesvolle
treindiensten aan te passen.
Quzz past in Stad en Provincie per 5 januari de busdiensten aan. Lijnen
worden gekoppeld, lijnen waar in de daluren nog grote bussen reden worden
met 8 persoonsbusjes bediend. Alles wordt gedaan om het inhalige beleid van
Den Haag waar men alleen het staatshuishoudboekje op orde wil hebben, zo
goed mogelijk op te vangen.
De bezuiniging in Dordrecht is wellicht net de slok op de borrel die het
bedrijf nodig heeft om de dienstregeling op andere dagen zo goed mogelijk
overeind te houden.
--
Met Vriendelijke Groeten,
Ben Doedens