[Overbodige quotes verwijderd]
Post by JohannesPost by Ben DoedensHier in het noorden zijn er wel wat minder buslijnen dan in de goeie
ouwe tijd toen niemand nog in een eigen verhikel kon stappen, maar
na de privatisering worden de diensten op de resterende lijnen
frequenter en ook tot laat in de avonduren uitgevoerd, waar nodig
met een gewone bus maar als een 8 persoons bus volstaat voor het
aanbod, dan met een 8 persoons busje.
Ik heb het ook wel eens meegemaakt dat op een streekbuslijn ineens een
personenbusje bij de bushalte stopte. Ik had aanvankelijk niet door
dat dat de bus was. (P.S. Ik heb het NIET over de buurtbus, maar over
een gewone buslijn.) Maar nu ben ik erop gespitst dat zoiets kán
gebeuren. Het kan een goede kostenbesparing zijn zonder dat de
busfrequentie eronder lijdt.
Er zijn nu zelfs lijnen die de gehele dag met een 8 persoons busje worden
gereden. Als er keus is tussen een 8 persoons busje of helemaal niks is de
keuze toch snel gemaakt. In deze provincie met slechts een dikke half
miljoen inwoners waarvan 2/5 in de stad Groningen kun je geen OV verwachten
zoals in de dicht bevolkte Randstad. Het is al een heel ding dat er 4
redelijk succesvolle lokale spoorlijnen in stand worden gehouden terwijl er
ook nog eens wordt gewerkt aan uitbreiding van de treindiensten, waarvan het
eerste deel, reactivering van het reizigersvervoer tussen Veendam en
Zuidbroek, inmiddels tot stand is gekomen.
Post by JohannesPost by Ben DoedensMet de aanbesteding aan Qbuzz verdwenen gelukkig ook de Dennis
bussen met beklede zitplanken van Arriva en kwamen er mooie Mercedes
Citaro's (met Airco) voor terug. Door de rijks bezuinigingen op het
OV wordt het met name de landelijke provincies steeds moeilijker
gemaakt om zelfs een basis voorziening in stand te houden. Invoering
van de OV Chipkaart betekende voor het OV in Groningen en Drenthe
tevens een enorm verlies aan inkomsten. Terwijl Amsterdam ineens
miljoenen overhield op het OV had de regio Groningen-Drenthe ineens
mijoenen te kort. Tja, als je klandizie voor een heel groot deel
bestaat uit studenten met een studentenkaart waar je van het rijk
een vast (te laag) bedrag aan vergoeding voor krijgt verdien je
kennelijk te weinig aan de rest van je klanten. Dat leidde tot
snijden in lijnen en diensten, terwijl de grootste investeringen in
materieel en lijnen vooral voor de studentenlijnen zijn. Schuldig
hieraan is ook de moeilijke ligging van het hoger onderwijs complex
Zernike in het noorden van de stad, ver van het het hoofdstation.
Verder zijn met spoorlijnen parallele busdiensten zoveel mogelijk
gestaakt. De bus brengt de reiziger naar het dichst bijzijnde
treinstation en vandaar moet de reiziger met de trein verder.
Dat betekent voor de betrokkene wel extra overstappen, vaak een in
totaal duurdere reis en bij het spoor een gemis aan al die
tussenhaltes die een bus wél heeft.
Op drie noordelijke diesellijnen geldt nog steeds het strippenkaarttarief.
Er blijven overigens wel bussen rijden door de plaatsen waar ook de trein
rijdt. Alleen worden sommige directe verbindingen niet meer parallel aan het
spoor uitgevoerd, maar wordt de busdienst als een "feeder" voor de
treindienst gebruikt. Dat is de meest effectieve manier om zowel bus- als
treindienst lonend voor de vervoerders te maken en zo goedkoop mogelijk voor
de aanbestedende overheden.
Post by JohannesEn het is te hopen dat de bus en de trein qua dienstregeling goed op
elkaar aansluiten.
Dat is de bedoeling. Op de plaatsen waar overgestapt moet worden is dat m.i.
wel het geval. Nog voor de aanbesteding van de busdiensten (in de tijd van
de GADO als vervoerder) werd in Groningen al het zgn. Integro project
opgestart. De spoorverbindingen naar Roodeschool en Delfzijl boekten slechte
resultaten terwijl de bussen voor de rechtstreekse diensten tussen de dorpen
op het Groninger Hogeland en de Stad niet waren aan te slepen. En omdat
vrijwel elke streekbus door de Groninger binnenstad reed, leidde dat tot een
stroom van stinkende dieselbussen in bepaalde straten in de binnenstad. Er
is toen een model opgesteld waarbij in Winsum en Loppersum zeer eenvoudig
overstappen van bus op trein v.v. mogelijk werd gemaakt. Veel busdiensten
eindigden daarna hun rit op de overstapstations waarna de reizigers snel met
de trein naar Groningen Noord en Groningen Hoofdstation werden vervoerd.
Problemen bleven en zijn er nog met het studentenvervoer naar het
hogescholencomplex Zernike (RUG en Hanzehogeschool). Daarvoor worden meer en
meer rechtstreekse busdiensten vanuit de provincie geboden en wordt een
speciale busdienst ingesteld tussen het nieuwe station Europapark via het
UMCG naar het Zernike complex v.v. (RUG = Rijks Universiteit Groningen, UMCG
= Universitair Medisch Centrum Groningen (het grootste ziekenhuis in de 3
noordelijke provincies)).
Post by JohannesIk kwam in juni een keer aan op het station van Naarden-Bussum. Ik
moest met de bus verder naar Naarden-Vesting. De bus bleek één minuut
vóórdat ik uit de trein stapte, te zijn vertrokken en de volgende was
volgens de dienstregeling bij de bushaltepaal één uur later. Ik ben
toen maar gaan lopen (3 km).
Post by Ben DoedensVoor de oudjes is dat niet zo erg, op alle Groninger diesellijnen
geldt de voormalige strippenkaartkorting van 34% op de ritprijs, nu
dus met OV Chipkaart. Je wisselt alleen van vervoerder. Qbuzz heeft
een groot deel van het busvervoer (excl. de Q-liners) en Arriva
heeft het spoorvervoer. Waren die veerboten gratis dan ? Zoja, dan was
dat schandelijk. De
bewoners van onze Waddeneilanden zijn sinds jaar en dag geld kwijt
aan hun verbindingen met het vasteland. Terschelling b.v. was zo
ontevreden over de door de Staat aangewezen vervoerder, dat het met
een eigen veerdienst en tegen zeer concurrerende tarieven is
begonnen. Over de rechtmatigheid strijden de eilanders en de oude en
nieuwe rederij nu voor de rechter.
Ik heb geen idee of die veerboten over de Westerschelde gratis waren.
Ik denk het niet, maar een ervaringsdeskundige Zeeuw zal het goede
antwoord wel kunnen geven. Misschien waren ze wél goedkoper dan die
tunnel. Of goedkoper voor Zeeuwen. Zoals de Waddenveren voor
eilanders ook een zachter tarief hebben dan voor dagjesmensen.
De "overtocht" door de Westerscheldetunnel - je kunt er ook met de bus
doorheen; dit is een ov-nieuwsgroep - is wel een flink stuk sneller
dan die met de boot en je bent niet van dienstregelingstijden (en dus
wachttijden) afhankelijk, maar als je bijvoorbeeld van Breskens naar
Vlissingen wilt met de auto of de motorfiets, is het wel een
gigantisch stuk omrijden.
Post by Ben DoedensDat Kruiningen - Perkpolder opgeheven is was te verwachten, de nieuwe
tunnel ligt in de buurt. Voor Walcheren en West Zeeuws Vlaanderen is
het opheffen van de dienst Vlissingen - Breskens wel een ramp.
Ik denk dat de opheffing de toeristische ontwikkeling van het westen
van Zeeuwsch-Vlaanderen ook geen goed doet. Even vanuit Middelburg,
Westkapelle, Veere, Domburg of Vlissingen daarnaartoe wordt zo een
stressige "wereldreis".
Ook de verbinding Walcheren-Belgische kust en Walcheren-Brugge (beide
vice versa) blijft zo een probleem door het enorme omrijden.
Post by Ben DoedensEr rest slechts een voetgangers/fietsveer.
Waar overigens niets mis mee is - je moet er alleen op bedacht zijn
dat je alweer uitcheckt vóórdat je aan boord gaat - maar ik vermoed
dat het veer niet mocht concurreren met de tunnel en dáárom geen
auto's en motorfietsen meer mee mag nemen. (We zien dat ook bij
busdiensten die verplicht opgeheven moeten worden als voorwaarde voor
een nieuw station bijvoorbeeld.) Met alle nare gevolgen van dien voor
de bereikbaarheid. Beter ware het dat tunnel en veer elkaar aanvulden.
Vooral aan de Breskense kant is nog goed te zien dat dit vroeger een
autoveer was. De hele wegeninfrastructuur van de weg ligt er nog,
aangepast aan het autoveer. Kan zonder veel kosten meteen weer dienst
doen.
De sluiting van dit autoveer heeft me dan ook hogelijk verbaasd. Vooral na
de opening van de Oosterscheldedam is er toch wel verkeersaanbod voor een
route via Vlissingen-Breskens.
--
Met Vriendelijke Groeten,
Ben Doedens